原理：
タイヤのダイには内蔵センサーが取り付けられています。このセンサーは、空気圧信号を電気信号に変換し、無線送信機を介して信号を送信する電気ブリッジ型の空気圧検知装置を備えています。
TPMS各タイヤに高感度センサーを取り付け、走行中または停車中にタイヤの空気圧、温度などのデータをリアルタイムで監視し、無線で受信機に送信します。そして、ディスプレイに各種データの変化を表示したり、ビープ音などでドライバーに警告します。また、タイヤの空気漏れや空気圧の変化が安全閾値（閾値はディスプレイで設定可能）を超えた場合は、アラームを発して運転の安全性を確保します。
受信機：
受信機は電源供給方法によって2つのカテゴリに分けられます。1つは、ほとんどの受信機のようにシガーライターまたは車の電源コードで電源供給するもので、もう1つはOBDプラグで電源供給するプラグアンドプレイ方式の受信機で、台湾のS-CAT TPMSのようにHUD（ヘッドアップディスプレイ）として機能します。
ディスプレイに表示されるデータに基づいて、ドライバーはタイヤの空気圧を適時に調整したり、空気漏れを発見した場合にも迅速に対処したりできるため、大きな事故を小さな場所で解決できる。
普及と普及：
タイヤ空気圧監視システムには、依然として多くの改善点が残されています。間接式システムでは、同軸タイヤや2本以上のタイヤのパンク状態を表示することができず、車速が100km/hを超えると監視が失敗します。また、直接式システムでは、無線信号伝送の安定性と信頼性、センサーの寿命、警報の精度（誤報、誤警報）、センサーの耐電圧性能など、いずれも早急な改善が必要です。
TPMSは依然として比較的ハイエンドな製品であり、普及にはまだ長い道のりがある。統計によると、2004年に米国で登録された新車の35%にTPMSが搭載されており、2005年には60%に達すると予想されている。安全性を重視する未来において、タイヤ空気圧監視システムは、ABSが最初から最後までそうであったように、遅かれ早かれすべての車に標準装備されるようになるだろう。
投稿日時：2023年3月7日
