原理：
タイヤ金型にはセンサーが内蔵されています。センサーには、空気圧信号を電気信号に変換し、無線送信機を介して信号を送信する電気ブリッジ型空気圧検知デバイスが含まれています。
TPMS各タイヤに高感度センサーを搭載し、走行中や停止中にタイヤの空気圧や温度などのデータをリアルタイムに監視し、無線で受信機に送信し、各種データの変化をディスプレイやブザー音などで表示します。 、ドライバーに警告します。タイヤの漏れや圧力変化が安全しきい値を超えた場合（しきい値はディスプレイで設定可能）、警報を発して運転の安全を確保します。
受信者：
受信機は、電源の供給方法に応じて 2 つのカテゴリに分類されます。 1 つは、ほとんどの受信機と同様にシガー ライターまたは車の電源コードによって電力供給され、もう 1 つは OBD プラグ、プラグ アンド プレイによって電力供給され、受信機は台湾 s-cat などの HUD ヘッドアップ ディスプレイです。 TPMSというのはそういうものです。
表示データに基づいて、ドライバーはタイムリーにタイヤに空気を入れたり空気を抜いたり、漏れを発見したりした場合にタイムリーに対処することができるため、小さな場所での重大な事故を解決することができます。
普及と大衆化：
タイヤ空気圧監視システムには、まだまだ改善の余地がたくさんあります。間接方式の場合、同軸タイヤや2本以上のタイヤのパンク状態を表示することができず、車速が100km/hを超えると監視できなくなります。また、直接システムの場合、無線信号伝送の安定性と信頼性、センサーの耐用年数、警報（誤警報、誤警報）の精度、センサーの電圧耐久性などの改善が急務となっています。
TPMS は依然として比較的ハイエンドの製品です。普及・普及までの道のりはまだまだ長い。統計によると、米国では 2004 年に登録された新車の 35% が TPMS を搭載しており、2005 年には 60% に達すると予想されています。安全性が重視される将来、タイヤ空気圧監視システムは遅かれ早かれすべての車に標準装備されるでしょう。 、ABSが最初から最後までそうであったように。
投稿時間: 2023 年 3 月 7 日