1. まとめ
インナーチューブは薄いゴム製品であり、生産工程で必然的に発生する廃棄物があり、アウタータイヤとのマッチングが取れませんが、バルブこれらのバルブは、リサイクルしてインナーチューブの製造に再利用できます。当社ではインナーチューブバルブのリサイクル・リユースの実験を行っておりますが、リサイクルバルブの外観品質が悪く、バルブベースとゴムパッドの接着強度が低く、リユースが必要です。に使える。.
この作業は、廃棄物を削減し、企業の経済的利益を向上させるために、廃棄物と欠陥のあるインナーチューブバルブのリサイクルプロセスを改善します。
2. 問題分析
元の廃棄物と不良品のリサイクルプロセスインナーチューブバルブ内管バルブの廃材・不良→焼却→酸処理→シングルモード加硫(接着パッド)→ゴムパッドの毛羽立ち。
上記プロセスの問題点は次のとおりである。
(1) 廃棄物の焼却や内管バルブの不具合は深刻な環境汚染を引き起こします。リサイクルされたバルブ本体は変形しやすく、外観が汚れています。酸処理時の洗浄が難しく、他の工程への汚染の原因になりやすい。
(2) バルブの脱着を容易にするため、加硫金型のオリジナル設計は単一の金型で、3 つのパーツに分割されています。シングルモードの加硫には時間がかかり、効率が低く、労働力と電力消費が高く、加硫されたバルブの外面には余分なゴムストリップが発生しやすく、ゴムが口の口を包み込み、バルブの外観品質が低下します。要件を満たしていません。粘着パッドの粘着力も安定しません。
(3)ゴムパッドの手作業による植毛には、労働集約度が高く、効率が低く、植毛面が不均一であるという問題があり、ゴムパッドとインナーチューブのゴム材料の結合に影響を与えます。
3 改善効果
図 2 に、次のプロセスの改善前と改善後のノズル本体を示します。図 2 から、改善されたプロセスで処理されたノズル ボディは明らかにきれいで、ノズル ボディはほとんど無傷であることがわかります。改善されたプロセスにより、使用される酸と水の量が少なくなり、環境汚染が少なくなり、カットされたゴムパッドをリサイクルして再生ゴムを製造できます。
改良前は金型の伝熱効果が悪く、加硫に15分かかります。既存のフラット加硫機の運転条件によると、一度に加硫できるのは 4 バルブのみで、1 時間あたり約 16 バルブを生産できます。これには金型の負荷は含まれていません。時間。改良された複合金型を使用すると、加硫時間はわずか 5 分で、1 回に 25 個のバルブを加硫でき、1 時間に約 300 個のバルブを製造できます。取り付けと取り外しが簡単で、労働強度が低いです。
修正された金型とバリ取り機を使用すると、ストレートバルブとカーブバルブの両方を製造でき、プロセス条件は同じです。改善されたプロセスによってリサイクルおよび再利用されたバルブと新しいバルブとの間に、外観および内部品質に明らかな違いはありません。試験結果は、改良されたプロセスによってリサイクルされたバルブベースとゴムパッド間の平均結合強度が 12.8 kN m-1 であるのに対し、新しいバルブベースとゴムパッド間の平均結合強度は 12.9 kN m-1 であることを示しています。企業の基準では、接着強度が 7 kN·m-1 以上である必要があります。

10年以上の急速な発展の後、中国のバルブ産業は世界を支配しています。現在、わが国のバルブ生産は世界のバルブ総生産量の70%以上を占めており、世界のバルブの生産と販売で首位に立っています。国内および国際市場のニーズを満たすために、バルブのチューブレス率は徐々に増加しています。2015 年には、チューブレスバルブの生産量がバルブの総生産量の半分以上を占めています。巨大な国内市場の需要は、常に業界の発展を促進しています。
バルブ市場の需要は、主に OEM 市場と AM 市場に分けられます。最新のデータは、エアバルブが自動車のホイール モジュールの重要な安全部品であることを示しています。長期間外部にさらされているため、さまざまな過酷な環境侵食に耐える必要があります。バルブは年次車検やタイヤ交換時に交換するのが一般的であるため、AM市場でのバルブ需要はOEM市場よりもはるかに高い。

4. エピローグ
改良された技術により、バルブ本体が変形しない限り、リサイクルできます。リサイクルされたエアバルブの品質は使用の要件を満たしているため、原材料とエネルギーの消費を削減し、インナーチューブの製造コストを削減し、企業の経済的利益を向上させることができます。
投稿時間: Dec-02-2022