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1. 概要

インナーチューブは薄いゴム製品であり、製造工程で必然的に発生する廃材がアウタータイヤに匹敵しませんが、バルブこれらのバルブは損傷を受けず、リサイクルしてインナーチューブの製造に再利用できます。当社でもインナーチューブバルブのリサイクル・再利用の実験を行ってきましたが、リサイクルしたバルブは外観品質が悪く、バルブベースとゴムパッドの接着強度も低く、再利用する必要がありました。に使える。。
この取り組みにより、廃棄物と欠陥のあるインナーチューブバルブのリサイクルプロセスが改善され、廃棄物が削減され、企業の経済的利益が向上します。

2. 問題分析

元の廃棄物と不良品のリサイクルプロセスインナーチューブバルブ廃棄物および欠陥のあるインナーチューブバルブ→焼却→酸処理→シングルモード加硫(接着パッド)→ゴムパッドの剛毛。
上記プロセスの問題点は以下の通りである。
(1) 廃棄物や内管バルブの不良を焼却すると、重大な環境汚染を引き起こします。再生バルブ本体は変形しやすく、見た目も汚いです。酸処理中は洗浄が難しく、他の工程を汚染しやすい。
(2) バルブの脱着を容易にするため、加硫金型は 1 つの金型を 3 つの部分に分割した独自の設計となっています。シングルモード加硫は時間がかかり、効率が低く、労働集約性と電力消費が高く、加硫バルブの外面には余分なゴムストリップが発生しやすく、ゴムが口の口を包み込み、バルブの外観品質が低下します。要件を満たしていません。粘着パッドの粘着力も安定しません。
(3)ゴムパッドの手作業による植毛には、労働力が高く、効率が低く、植毛面が不均一であるという問題があり、ゴムパッドと内管のゴム材料との接着に影響を与える。

3 改善効果

図2は次の工程改善前後で回収したノズル本体を示したものである。図 2 から、改良されたプロセスで処理されたノズル本体は明らかにきれいで、ノズル本体はほぼ無傷であることがわかります。プロセスの改良により、使用する酸と水の量が減り、環境汚染が少なくなり、切断されたゴムパッドをリサイクルして再生ゴムを製造することができます。
改善前は金型の伝熱効果が悪く、加硫に15分もかかっていました。既存のフラット加硫機の運転条件では、一度に加硫できるバルブの数は 4 個であり、金型負荷を含まない 1 時間あたりの生産可能バルブ数は約 16 個です。時間。改良された組み合わせ金型を使用すると、加硫にかかる時間はわずか 5 分で、1 回あたり 25 個のバルブを加硫でき、1 時間あたり約 300 個のバルブを生産できます。取り付けや取り外しが簡単で、労働力も低くなります。

改良された金型とバリ取り機により、直線バルブと曲線バルブの両方を生産でき、プロセス条件は同じです。改善されたプロセスによってリサイクルおよび再利用されたバルブと新しいバルブとの間に、外観および内部品質に明らかな違いはありません。試験の結果、バルブベースと改良プロセスで再生したゴムパッドの平均接着強度は12.8kN・m-1、新品のバルブベースとゴムパッドの平均接着強度は12.9kN・m-1であることがわかりました。企業規格では、接着強度が 7 kN・m-1 以上であることが求められています。

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10 年以上にわたる急速な発展を経て、中国のバルブ産業は世界を席巻しました。現在、我が国のバルブ生産量は世界のバルブ総生産量の70%以上を占めており、世界のバルブ生産量と販売量で第1位となっています。国内外の市場のニーズを満たすために、バルブのチューブレス率は徐々に増加しています。2015 年には、チューブレス バルブの生産量がバルブの総生産量の半分以上を占めています。巨大な国内市場の需要が常に業界の発展を促進しています。
バルブ市場の需要は主にOEM市場とAM市場に分けられます。最新のデータは、エアバルブが自動車ホイールモジュールの重要な安全部品であることを示しています。長期間屋外にさらされるため、さまざまな過酷な環境侵食に耐える必要があります。バルブは通常、年に一度の検査やタイヤ交換の際に交換されるため、AM 市場におけるバルブの需要は OEM 市場よりもはるかに高くなります。

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4. エピローグ

技術の向上により、バルブ本体が変形しない限りリサイクルが可能です。リサイクルされたエアバルブの品質は使用要件を満たしており、原材料とエネルギーの消費を削減し、インナーチューブの生産コストを削減し、企業の経済的利益を向上させることができます。


投稿時間: 2022 年 12 月 2 日