1. 要約
インナーチューブは薄いゴム製品であり、製造工程で必然的に発生する廃棄物はアウタータイヤとは適合しませんが、バルブこれらのバルブは損傷がなく、リサイクルしてインナーチューブの製造に再利用できます。当社ではインナーチューブバルブのリサイクルと再利用に関する実験を行いましたが、リサイクルバルブの外観品質が悪く、バルブベースとゴムパッドの接着強度が低いため、再利用する前に再処理が必要です。
本研究は、廃棄物や不良インナーチューブバルブのリサイクルプロセスを改善することで、廃棄物を削減し、企業の経済的利益を向上させることを目的としています。
2. 問題分析
元の廃棄物と不良品のリサイクルプロセスインナーチューブバルブ手順は次のとおりです。廃棄物および不良インナーチューブバルブ → 焼却 → 酸処理 → シングルモード加硫（接着パッド） → ゴムパッド上のブラシ。
上記のプロセスにおける問題点は以下のとおりである。
（１）廃棄物や不良インナーチューブバルブの焼却は深刻な環境汚染を引き起こします。再生バルブ本体は変形しやすく、外観も汚れています。酸処理中に洗浄するのが難しく、他の工程を汚染しやすいです。
（２）バルブの取り外しと取り外しを容易にするため、従来の加硫金型は単一の金型を３つの部分に分割したものでした。単一モード加硫は時間がかかり、効率が低く、労働強度と電力消費量が高く、加硫バルブの外面には余分なゴム片が付着しやすく、ゴムがバルブ口を覆ってしまうため、バルブの外観品質が要求を満たしません。接着パッドの接着強度も安定しません。
（３）ゴムパッドの手作業による毛付けは、労働強度が高く、効率が低く、毛付け面が不均一であるという問題があり、ゴムパッドとインナーチューブのゴム材料との接着に影響を与えます。
3．改善効果
図2は、改良後の工程前後のノズル本体の回収状態を示している。図2から、改良後の工程で処理されたノズル本体は明らかにきれいで、ほぼ原型を保っていることがわかる。改良後の工程では、使用する酸と水の量が少なく、環境汚染も軽減される。また、切断されたゴムパッドをリサイクルして再生ゴムを生産することも可能となる。
改良前は、金型の熱伝達効果が悪く、加硫に15分かかっていました。既存の平型加硫機の運転条件では、一度に4個のバルブしか加硫できず、金型への部品供給時間を含めずに1時間あたり約16個のバルブしか生産できませんでした。改良された複合金型を使用すると、加硫時間はわずか5分で済み、一度に25個のバルブを加硫でき、1時間あたり約300個のバルブを生産できます。設置と脱型が容易で、労働強度も低くなっています。
改良された金型とバリ取り機により、直線バルブと曲線バルブの両方を製造でき、プロセス条件は同じです。改良されたプロセスでリサイクルおよび再利用されたバルブと新しいバルブの間には、外観と内部品質に明らかな違いはありません。テスト結果によると、改良されたプロセスでリサイクルされたバルブベースとゴムパッド間の平均接着強度は12.8 kN m-1であり、新しいバルブベースとゴムパッド間の平均接着強度は12.9 kN m-1です。企業基準では、接着強度は7 kN·m-1以上であることが求められています。
10年以上にわたる急速な発展を経て、中国のバルブ産業は世界を席巻するようになりました。現在、中国のバルブ生産量は世界のバルブ総生産量の70%以上を占め、バルブの生産量と販売量で世界第1位となっています。国内外の市場ニーズに応えるため、チューブレスバルブの割合は徐々に増加しており、2015年にはチューブレスバルブの生産量がバルブ総生産量の半分以上を占めるまでになりました。国内市場の巨大な需要が、この産業の発展を絶えず後押ししています。
バルブ市場の需要は、主にOEM市場とAM市場に分かれています。最新のデータによると、エアバルブは自動車のホイールモジュールの重要な安全部品です。長期間外部にさらされるため、様々な過酷な環境腐食に耐える必要があります。バルブは通常、年次点検やタイヤ交換時に交換されるため、AM市場におけるバルブの需要はOEM市場よりもはるかに高くなっています。
4. エピローグ
技術の進歩により、バルブ本体が変形していなければリサイクルが可能になりました。リサイクルされたエアバルブの品質は使用要件を満たしており、原材料とエネルギーの消費量を削減し、インナーチューブの製造コストを低減し、企業の経済的利益を向上させることができます。
投稿日時：2022年12月2日
