タイプ：
現在のところ、TPMSタイヤ空気圧監視システムは、間接式タイヤ空気圧監視システムと直接式タイヤ空気圧監視システムに分類できる。
間接式TPMS：
ダイレクトTPMS
ホイール速度ベースTPMS（Wheel-Speed Based TPMS）、別名WSBは、ABSシステムのホイール速度センサーを使用してタイヤ間の回転速度差を比較し、タイヤの空気圧を監視します。ABSはホイール速度センサーを使用して、ホイールがロックされているかどうかを判断し、アンチロックブレーキシステムを作動させるかどうかを決定します。タイヤの空気圧が低下すると、車両の重量によってタイヤの直径が小さくなり、速度が変化します。速度の変化によってWSBアラームシステムが作動し、タイヤの空気圧が低いことを所有者に警告します。したがって、間接式TPMSはパッシブTPMSに分類されます。
直接式タイヤ空気圧監視システム（TPMS）は、タイヤに取り付けられた圧力センサーを使用してタイヤの空気圧を測定し、無線送信機を使用してタイヤ内部から中央受信モジュールに圧力情報を送信し、タイヤ空気圧データを表示するシステムです。タイヤの空気圧が低い場合や空気漏れが発生した場合は、システムがアラームを発します。したがって、直接式TPMSはアクティブTPMSに分類されます。
長所と短所：
1. 予防安全システム
アンチロックブレーキシステム、電子式スピードロック、電動パワーステアリング、エアバッグなどの既存の車両安全システムは、事故後にのみ生命を守るものであり、「救助後型」の安全システムに分類されます。一方、TPMSは上記の安全システムとは異なり、タイヤの空気圧が異常値に達しそうになると、警報信号によってドライバーに安全対策を促し、事故を未然に防ぐことができるため、「予防型」の安全システムに分類されます。
2.タイヤの耐用年数を向上させる
統計データによると、走行中の自動車用タイヤの耐用年数は、タイヤ空気圧が長期間標準値の25%を下回ると、設計要件の70%にしか達しないことがわかります。一方、タイヤ空気圧が高すぎると、タイヤの中央部が膨張し、タイヤ空気圧が標準値の25%を超えると、タイヤの耐用年数は設計要件の80～85%に低下します。また、タイヤ温度の上昇に伴い、タイヤの弾性曲げ度が増加し、1℃の上昇ごとにタイヤの損失が2%増加します。
3.燃料消費量を削減し、環境保護に貢献する。
統計によると、タイヤの空気圧が正常値より30%低い場合、同じ速度を出すためにエンジンはより多くの馬力を必要とし、ガソリン消費量は元の110%になります。過剰なガソリン消費は、ドライバーの運転費用を増加させるだけでなく、より多くのガソリンを燃焼させることで排気ガスも増加させ、大気汚染の原因となります。TPMS（タイヤ空気圧監視システム）を設置すれば、ドライバーはタイヤの空気圧をリアルタイムで制御できるため、燃料消費量を削減できるだけでなく、自動車の排気ガスによる汚染も軽減できます。
4.車両部品の不規則な摩耗や損傷を避ける
タイヤの空気圧が高い状態で走行すると、長距離走行でエンジンやシャーシに深刻な摩耗が生じます。また、タイヤの空気圧が均一でない場合は、ブレーキの偏向を引き起こし、サスペンションシステムの異常な損失を増加させます。
投稿日時：2022年9月26日
