タイプ：
現在のところ、TPMS間接タイヤ空気圧監視システムと直接タイヤ空気圧監視システムに分けられます。
間接TPMS：
ダイレクトTPMS
ホイールスピードベースTPMS（Wheel-Speed Based TPMS）は、ABSシステムのホイールスピードセンサーを用いてタイヤ間の回転速度差を比較することでタイヤの空気圧を監視します。ABSはホイールスピードセンサーを用いて、ホイールがロックしているかどうかを判断し、アンチロックブレーキシステムの作動を決定します。タイヤの空気圧が低下すると、車両の重量によってタイヤの直径が小さくなり、速度が変化します。速度の変化はWSB警報システムを作動させ、所有者にタイヤの空気圧低下を警告します。したがって、間接TPMSはパッシブTPMSに属します。
ダイレクトタイヤ空気圧モニタリングシステム（PSB）は、タイヤに取り付けられた圧力センサーを用いてタイヤの空気圧を測定し、ワイヤレストランスミッターを介してタイヤ内部の圧力情報を中央受信モジュールに送信し、タイヤ空気圧データを表示するシステムです。タイヤの空気圧が低下したり、空気漏れが発生した場合、システムは警報を発します。そのため、ダイレクトTPMSはアクティブTPMSに分類されます。
長所と短所:
1.予防安全システム
既存の車両安全システム（アンチロックブレーキシステム、電子速度ロック、電動パワーステアリング、エアバッグなど）は、事故発生後の人命保護のみを担う「事後対応型」の安全システムです。しかし、TPMSは前述の安全システムとは異なり、タイヤの空気圧が異常に高くなりそうになると、警報信号によってドライバーに安全対策を促すことで事故発生の可能性を排除する「先回り型」の安全システムです。
2.タイヤの寿命を延ばす
統計データによると、走行中の自動車タイヤの耐用年数は、タイヤの空気圧が標準値の25%を下回る状態が長期間続くと、設計要求の70%にしか達しません。一方、タイヤの空気圧が高すぎると、タイヤの中央部分が摩耗し、タイヤの空気圧が標準値の25%を超えると、タイヤの耐用年数は設計要求の80～85%に低下します。また、タイヤ温度の上昇に伴い、タイヤの弾性曲げ度合いが増加し、1℃上昇するごとにタイヤの損失が2%増加します。
3.燃料消費量を削減し、環境保護に貢献します
統計によると、タイヤの空気圧が正常値より30%低い場合、同じ速度を出すのにエンジンはより多くの馬力を必要とし、ガソリン消費量は通常の110%になります。ガソリンの過剰消費は、ドライバーの運転費用を増加させるだけでなく、より多くのガソリンを燃焼させることで排気ガスの量を増やし、大気汚染にも影響を与えます。TPMSを装着することで、ドライバーはタイヤの空気圧をリアルタイムで制御できるようになり、燃料消費量を削減できるだけでなく、自動車の排気ガスによる汚染も軽減できます。
4.車両部品の不規則な摩耗を避ける
タイヤの空気圧が高い状態で車を運転すると、長距離走行によりエンジンシャーシの深刻な摩耗につながります。また、タイヤの空気圧が均一でない場合は、ブレーキの偏向を引き起こし、サスペンションシステムの異常な損失が増加します。
投稿日時: 2022年9月26日
