目的：
産業経済の発展に伴い、自動車が大量に使用されるようになり、高速道路や幹線道路も日々注目を集め、発展し始めました。アメリカ合衆国は高速道路の総延長と幹線道路の長さが最も長く、約69,000キロメートルの州間高速道路網を形成しており、道路はアメリカ人の日常生活に欠かせないものとなっています。西ヨーロッパ諸国や日本では、道路網の基礎が良好で、高速道路も徐々にネットワーク化され、道路輸送は内陸輸送の主力となっています。発展途上国として、中国は昨年、開通した高速道路の総延長で世界第2位となり、2008年には総延長が6万キロメートルを超えました。しかし、その広大な国土のため、高速道路網の平均密度は非常に低く、道路状況も比較的劣悪です。
高速道路のスピードと利便性は、人々の時間と空間の概念を変え、地域間の距離を縮め、人々の生活を向上させました。しかし、高速道路上で発生した深刻な交通事故は衝撃的であり、世界各国の注目を集め、防止策の議論や対策の実施が始まっています。
アメリカ自動車技術協会による2002年の調査によると、米国では毎年平均26万件の交通事故がタイヤの空気圧低下またはエア漏れが原因で発生しています。高速道路での交通事故の70％はタイヤのパンクが原因であり、さらに、毎年発生するタイヤの故障の75％はエア漏れまたは空気圧不足が原因です。統計によると、交通事故増加の主な原因は、高速走行中のタイヤの故障によるタイヤバーストです。統計によると、中国では高速道路での交通事故の46％がタイヤの故障が原因であり、わずか1つのタイヤが事故総数の70％を占めており、これは驚くべき数字です。
自動車の高速走行過程において、タイヤのパンクは最も致命的であり、事故の潜在的な危険を防ぐのが最も難しいものであり、突発的な交通事故の重要な原因となっています。タイヤのトラブルをいかに解決し、タイヤのパンクをいかに防ぐかは、世界的な関心事となっています。
2000年11月1日、クリントン大統領は連邦運輸法を改正する法案に署名し、連邦法では2003年以降に製造されたすべての新車にタイヤ空気圧監視システムを搭載することが義務付けられました（TPMS）が標準装備となります。2006 年 11 月 1 日より、高速道路を走行するすべての車両にタイヤ空気圧監視システム (TPMS) が装備されることになります。
2001年7月、米国運輸省と国家道路安全局（NHTSA-RRB-TSA）は、車両TPMS法制化に関する議会の要求に応えて、既存の2つのタイヤ空気圧監視システム（TPMS）を共同で評価しました。この報告書では初めてTPMSが参照用語として使用され、ダイレクトTPMSの優れた性能と正確な監視能力が確認されました。TPMSは、エアバッグとアンチロックブレーキシステム（ABS）と並んで、三大安全システムの一つとして広く認知され、注目を集めています。
投稿日時: 2023年3月15日
