自動車産業の発展に伴い、タイヤの構造、製造技術、性能は継続的に改善され、タイヤバルブの構造と種類も絶えず変化し発展しています。通常、タイヤバルブは2つのカテゴリに分けられます。1つはインナーチューブバルブで、インナーチューブの構成要素の1つであり、六角ナット、バルブコア、保護キャップなどの部品で構成されています。もう1つはチューブレスバルブで、金属ベース、バルブコア、保護キャップで構成されています。さらに、リムの穴に直接取り付けることができるパッケージ化されたひょうたん型のチューブレスバルブもあります。タイヤチューブとチューブレスタイヤは、タイヤバルブを介して膨張、気密化、収縮されるため、タイヤはさまざまな使用要件の下で必要な圧力を維持できます。その中でも、インナーチューブバルブは、当社のホイール組立工程で広く使用されています。同時に、使用工程でいくつかの問題があります。
バルブノズルアセンブリをホイールに取り付け、干渉を解析した。バルブノズルとホイールプレート、およびホイールリムとの干渉を確認した。バルブノズルとホイールプレートとの干渉は4.76mm、バルブノズルとリムとの干渉は2.86mm、合計干渉は7.62mmであった。空気充填過程におけるバルブノズル位置の動的な変化により、理論解析と実際の状況には若干の差異が生じた。
2.改善策
バルブノズルアセンブリの各部品の構造パラメータの分析によると、バルブナットとガスケットの改良により、ナットがバルブノズルに確実に挿入され、バルブノズルの調整範囲が広がり、バルブノズルとリム間の干渉が軽減されます。現在、一部のメーカーはE03C六角ナットを使用していますが、固着現象が広く発生しています。しかし、バルブナットを非六角形タイプに変更することで、固着を回避できます。
要約すると、上記の表から、バルブノズルの曲げ角度を84°、高さを35mmとした場合、3.88mmの隙間が生じることがわかります。しかし、他の六角ナット、D08Cインナーチューブの丸型パッド、パッドパッドの厚みの影響により、高さをあまり低くすることはできません。そのため、バルブノズルの曲げ角度を86°、高さを35mmに変更し、バルブナットを非六角形タイプに統一して、現場でテストおよび検証を行いました。
3.改善効果
製品コストを増加させることなく、リムの強度や取り付けに影響を与えずに、バルブノズルの構造と付属品を改良することで、8.5-20リムとバルブノズルの干渉問題を完全に解決し、タイヤ組立の事前組立の生産効率を向上させ、生産能力向上に強力なサポートと保証を提供します。同時に、アフターサービスにおけるユーザーによる空気充填の問題も解決します。
投稿日時：2022年8月12日
