自動車産業の発展に伴い、タイヤの構造、製造技術、性能は継続的に改善・向上しており、タイヤバルブの構造と種類も絶えず変化・発展しています。 通常、タイヤバルブは2つのカテゴリーに分けられます。1つはインナーチューブバルブで、インナーチューブの構成要素の1つであり、六角ナット、バルブコア、保護キャップなどの部品で構成されています。 2つ目はチューブレスバルブで、金属ベース、バルブコア、保護キャップで構成されています。 また、リムの穴に直接取り付けることができるひょうたん型のチューブレスバルブもパッケージ化されています。 タイヤチューブとチューブレスタイヤは、タイヤバルブを介して膨張、気密、収縮されるため、タイヤはさまざまな使用要件下で必要な圧力を維持できます。 その中で、インナーチューブバルブは、当社のホイールアセンブリの組み立て工程で広く使用されています。 同時に、使用プロセスにはいくつかの問題があります。
バルブノズルアセンブリをホイールに取り付け、干渉解析を行いました。バルブノズルとホイールプレートおよびホイールリムとの干渉を確認しました。バルブノズルとホイールプレート間の干渉は4.76mm、バルブノズルとリム間の干渉は2.86mm、合計干渉は7.62mmでした。膨張過程におけるバルブノズルの位置の動的変化により、理論解析と実際の状況の間には一定の差異が生じます。
2.改善策
バルブノズルアセンブリの各部品の構造パラメータの分析によると、バルブナットとガスケットの改良により、ナットがバルブノズルに確実に挿入され、バルブノズルの調整範囲が広くなり、バルブノズルとリムの干渉が低減しました。現在、一部のメーカーはE03C六角ナットを使用しており、固着現象が広く発生しています。しかし、バルブナットを非六角ナットに変更することで、固着を回避できます。
まとめると、上表から、バルブノズルの曲げ角度を84°に曲げ、高さを35mmにした場合、隙間は3.88mmあることがわかります。しかし、他の六角ナット、D08C内管用丸パッド、パッドパッド内のパッド厚の影響により、高さをあまり下げることはできません。そこで、バルブノズルの曲げ角度を86°に曲げ、高さを35mmに変更し、バルブナットを非六角型に統一し、現場でテスト・検証を行いました。
3.改善効果
製品コストの増加を防ぎ、リムの強度や取り付けにも影響を与えないことを前提に、バルブノズルの構造と付属品を改良することで、8.5-20リムとバルブノズルの干渉問題を完全に解決し、タイヤ組立前工程の生産効率を向上させ、生産能力向上に対する強力なサポートと保証を提供します。同時に、アフターサービスのユーザーを膨らませる問題も解決します。
投稿日時: 2022年8月12日
