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バルブ構造

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内部タイヤバルブ中空タイヤには欠かせない部品で、タイヤの使用時や加硫時に空気を入れたり、抜いたり、一定の空気圧を維持したりするために使用されます。バルブ構造は、高効率な充填・排出性能、内管圧力の確認が容易、気密性が良好、規定圧力下で空気漏れがない、製造が簡単、仕様が統一、交換が容易であるなどの要求を満たしている必要があります。高温100℃、低温-40℃においてもゴムの劣化がなく、インナーチューブとの締結・結合が可能で、磨耗、錆び、コーティング剥がれがありません。

膨らませるプロセス

バルブコアは内管バルブノズルの上端の内穴に取り付けられ、シールを保つための一方向弁です。バルブコアをゆっくりとねじって取り付けます。バルブコアのネジ山のバックル、スプリングの故障、ゴムガスケットのシールの損失を避けるために、あまり強く締めすぎないようにしてください(漏れはありません)。同時に、バルブ口とバルブコアのタペットフラッシュの活動に注意を払い、気圧計の測定とバルブキャップの着用が簡単です。空気を入れる前に、インナーチューブに汚れが入らないように、バルブノズル(バルブコアを含む)をきれいに拭き取ってください。膨張させるときは、バルブコアを抜き差ししたり緩めたりしないでください。頻繁にねじ込んだりねじ込んだりすると、ゴム製シールリングの効果が徐々に失われます。空気圧を測定するときは、気圧計をバルブコアステムバルブに密着させる必要があります。機械の損傷を避けるため、力を入れすぎないようにしてください。充填後、バルブに空気が漏れていないかどうかを確認してください。見つかった場合は、タイムリーに修理または新しい部品と交換する必要があります。バルブコアが破損したり、次回取り外しが困難になるのを防ぐために、強くねじ込まないでください。バルブキャップをすべて装着し、口の中にゴミや汚れが入り、詰まりや錆びが発生するのを防ぐために、確実に締める必要があります。これにより、スプリングの故障によりゆっくりと空気が漏れます。

組み立て時間

タイヤとリムを組み立てるときは、リムの穴内のバルブノズルの位置に注意を払い、ずれが許されないようにしてください。バルブコアを取り外すときは、バルブノズルがブレーキ検査穴を避けてください。スレッドの損傷を防ぐために、ダイヤルが速すぎたり、ダイヤルが強すぎたりします。

細かい詳細

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タイヤの使用では、いくつかの細部を見落としがちです。車両が道路脇や固定物の近くに駐車されている場合、エアノズルが歩道などに接触することがよくあります。この時点で、エアノズルの根元が境界の縁(より鋭利な)カットになる可能性があり、ガス漏れが発生する可能性があります(すぐに大量の漏れが発生するため、数日に一度ライトを充電する必要があります)。このような状況の発生を減らすために、長すぎるエアノズルを使用しないようにしてください。現在、市場でより人気のある一種のエアノズルキャップは、上部に装置があり、エアテスト圧力を測定するときにマウスキャップを緩める必要がなく、気圧計の直接測定を使用するだけで済む場合があります。この種のエアノズルは便利ですが、エアノズルのキャップが長すぎるので、手間を省くために無用なトラブルを起こさないことをお勧めします。


投稿日時: 2022 年 8 月 19 日