バルブ構造

内側のタイヤバルブ中空タイヤに不可欠な部品であり、タイヤの使用時および加硫時に、空気の充填・排出を行い、一定の空気圧を維持するために使用されます。バルブ構造は、充填・排出効率が高く、内管内圧の確認が容易で、気密性に優れ、規定圧力下での空気漏れがなく、製造が簡単で、仕様が統一されており、交換が容易であることが必要です。100℃の高温および-40℃の低温においても、ゴムは劣化せず、内管との締結・結合が可能で、摩耗、錆、コーティングの剥離が発生しません。
膨らませるプロセス
バルブコアは、内管バルブノズルの上端の内穴に取り付けられており、シールを保つための一方向バルブです。 バルブコアをゆっくりとねじって取り付け、強く締めすぎたり、締めすぎたりしないでください(漏れがないようにしてください)。そうすることで、バルブコアのねじ山が座屈したり、スプリングが故障したり、ゴム製ガスケットが密閉されなくなったりするのを防ぎます。 同時に、バルブ口とバルブコアの動きがタペットと平らになるように注意してください。気圧計の測定が容易で、バルブキャップが摩耗しやすくなります。 膨らませる前に、バルブノズル(バルブコアを含む)をきれいに拭いて、内管に汚れが入らないようにしてください。 膨らませるときは、バルブコアを取り出したり、緩めたりしないでください。頻繁にねじ込んだりねじ込んだりすると、ゴム製シールリングが徐々に効果を失います。空気圧を測定する際は、気圧計をバルブコアのステムに密着させ、力を入れすぎないように注意し、機器の損傷を防ぎます。充填後はバルブから空気が漏れていないか確認し、漏れを発見した場合は速やかに修理または新品と交換し、強く締め付けないでください。バルブコアが破損したり、次回取り外しが困難になったりするのを防ぎます。バルブキャップは必ず装着し、確実に締め付けることで、埃やゴミがバルブ口に入り込み、詰まりや錆が発生し、スプリングの故障による空気漏れを防ぐことができます。
組み立て時間
タイヤとリムを組み立てる際は、リムの穴におけるバルブノズルの位置に注意し、ずれがあってはいけません。また、バルブコアを取り外す際は、バルブノズルがブレーキ検査穴に当たらないようにし、あまり速く、強くダイヤルを回して、ねじ山を損傷しないようにしてください。
小さな詳細

タイヤの使用中は、細かい点を見落としがちです。車両が道路脇や固定物の近くに駐車されている場合、エアノズルは歩道などに接触することがよくあります。この時点で、エアノズルの根元が縁(より鋭利)の縁で切れている可能性があり、ガス漏れが発生します(すぐに大量に漏れ、少量であれば数日に一度充電する必要があります)。したがって、このような状況の発生を減らすために、長すぎるエアノズルを使用しないようにしてください。現在、市場でより普及している一種の「エアノズルキャップ」は、上部に装置があり、空気圧をテストするときに口キャップを外す必要がなく、気圧計を使用して直接測定するだけで済みます。この種のエアノズルは便利ですが、エアノズルキャップが長すぎるため、手間を省くために不要なトラブルを引き起こさないようにすることをお勧めします。
投稿日時: 2022年8月19日