タイヤの回転時にバランスが取れていない状態は、高速走行時に感じられます。主な感覚は、ホイールが定期的にジャンプすることであり、それがステアリングホイールの揺れに反映されます。
もちろん、低速走行時の影響は小さいのでほとんどの人は感じませんが、小さいからといって影響がないわけではありません。ホイールのバランスが崩れると、車両自体に損傷を与える可能性もあります。
車のホイールをよく見ると、ホイールの内側に小さな金属の四角形が並んでいるのに気づくかもしれません。接着式ホイールウェイトまたは貼り付け式ホイールウェイト。あるいは、ホイールの端にホイールウェイトが引っ掛かっているのを見つけるかもしれません。それが私たちが呼んだものです。クリップオンホイールウェイト。これらはホイールの重量であり、ホイールのバランスが取れたときに取り付けられます。バランスのとれたホイールは、道路上でのスムーズな乗り心地を保証し、車のタイヤとサスペンションの寿命を保つのに役立ちます。
ホイールバランスとは何ですか?
タイヤのバランスを取ると、整備士がホイールをホイールバランサーまで運びます。マシンはホイールを回転させ、タイヤのアンバランスな重量を外側の端に運びます。次に整備士は、ウェイトを置く場所の反対側にウェイトを置き、バランスをとります。これは車のすべての車輪で行われるため、運転中の乗り心地はスムーズになります。
製造、摩耗、タイヤ修理などの理由により、ホイールの質量分布は必然的に不均一になります。
車輪が高速で回転すると、動的アンバランスが発生し、走行中に車輪が振れたり、ステアリングホイールが振動したりすることがあります。
この現象を回避するには、動的条件下でカウンタウェイトを増やしてホイールの各エッジのバランスを修正する必要があります。この補正プロセスはダイナミックバランスです。
車のタイヤのバランスを取る必要がありますか?
タイヤを新品に交換するということは、タイヤの状態を変えるだけでなく、タイヤとホイールの相対的な位置も変えることになるので、動的バランスをとらなければなりません。
新しいタイヤに交換するとき、またはタイヤを分解した後は、動的バランス調整が必要です。タイヤをリムに取り付けた後、重量を 100% 均等に分散することは通常不可能です。バランスマシンを使用して、移動条件下でタイヤとリムのバランスをテストし、バランスブロックを使用してアンバランスポイントの重量のバランスをとり、タイヤがスムーズに走行し、揺れを回避できることを確認します。
タイヤはハブに取り付けられているため、100%均一な重量配分を確保することは不可能です。これには、ローターが回転する際に発生するアンバランス量、遠心力と遠心力の連成、相対運動、位置、大きさを見てその動作を解消し、アンバランス量を取り除くとローターの横振動が発生し、ローターに不要な振動が発生します。動的な負荷がかかると、ローターの通常の動作が妨げられます。
そのため、ダイナミックバランスは実行されません。高速になるとカクカクした感じになります。一番分かりやすいのはステアリングホイールです。ステアリングホイールはタイヤと直結しているため、多少のブレがステアリングホイールに伝わります。
したがって、車が路面でぐらついたり跳ねたりしていると感じたら、タイヤのバランスを調整する時期かもしれません。以前にタイヤのバランスを調整したことがあっても、ホイールの重量が外れていたり、ホイールのへこみによりバランスが崩れている可能性がありますので、再度タイヤのバランスを確認してバランスを調整することが非常に重要です。通常、ホイールバランスの費用は、取り付け費用を除いて、タイヤ 1 本あたり約 10 ドルです。
投稿日時: 2022 年 4 月 21 日