タイヤが転がり落ちた際にバランスが崩れると、高速走行時にその影響が顕著に現れます。主な感覚としては、ホイールが定期的に跳ねる感じがして、それがステアリングホイールの揺れに反映されます。
もちろん、低速走行時の影響は小さく、ほとんどの人は感じませんが、小さいからといって影響がないわけではありません。ホイールバランスの崩れは、車両自体に損傷を与える可能性もあります。
車のホイールをよく見ると、ホイールの内側に小さな金属の四角が並んでいることに気づくでしょう。これは粘着式ホイールウェイトまたは貼り付け式ホイールウェイト。あるいは、ホイールの端に引っ掛けるホイールウェイトを見つけるかもしれません。それが私たちが呼んでいるものですクリップオンホイールウェイトこれらはホイールウェイトで、ホイールバランス調整時に取り付けられます。ホイールバランスの取れた走行は、スムーズな乗り心地を確保し、車のタイヤとサスペンションの寿命を延ばすのに役立ちます。
ホイールバランス調整とは何ですか?
タイヤのバランス調整を行う際、整備士はホイールをホイールバランサーに持ち込みます。この機械はホイールを回転させ、タイヤ内のアンバランスな重量を外側へ移動させます。その後、整備士は重量のある場所の反対側に重量を移動させ、バランスを調整します。この作業は車のすべてのホイールに対して行われるため、運転中のスムーズな乗り心地が確保されます。
製造、摩耗、タイヤの修理などの理由により、ホイールの質量分布が不均一になることは避けられません。
車輪が高速で回転すると、動的な不均衡が生じ、車両の走行中に車輪が揺れ、ステアリングホイールが振動する原因となります。
この現象を回避するには、動的な条件下でカウンターウェイトを増加させることで、ホイールの各エッジのバランスを修正する必要があります。この修正プロセスがダイナミックバランスです。
あなたの車のタイヤはバランス調整が必要ですか?
車を新しいタイヤに交換した場合、タイヤの状態が変わるだけでなく、タイヤとホイールの相対的な位置も変わることに相当するため、動的バランス調整を行う必要があります。
タイヤ交換時やタイヤ分解時には、ダイナミックバランス調整が必要です。タイヤをリムに装着した後は、通常、重量を100%均等に分散させることは不可能です。バランサーを使用して、走行中のタイヤとリムのバランスをテストし、バランスブロックを使用してアンバランスポイントの重量をバランスさせることで、タイヤがスムーズに走行し、揺れがないことを確認します。
タイヤはハブに取り付けられているため、100%均一な重量配分を確保することは不可能です。これは力学的な問題であり、ローターの回転時に発生するアンバランス量、遠心力、遠心力の連動、相対運動、位置、大きさなどを考慮し、アンバランス量を解消することでローターの横振動を誘発し、ローターに不要な動荷重を与え、ローターの正常な動作に支障をきたします。
そのため、ダイナミックバランス調整は行われていません。高速走行時には、ぎくしゃくした感じになります。最も顕著なのはステアリングホイールです。ステアリングホイールはタイヤと直結しているため、わずかな揺れでもステアリングホイールに伝わってしまいます。
車が路上でぐらついたり跳ねたりすると感じたら、タイヤのバランス調整をすべき時期かもしれません。以前にタイヤバランスを調整したことがあるとしても、ホイールウェイトが外れたり、ホイールのへこみによってバランスが崩れたりする可能性があります。そのため、タイヤを再度点検し、バランス調整を行うことは非常に重要です。通常、ホイールバランス調整の費用はタイヤ1本あたり約10ドル（取り付け費用は除く）です。
投稿日時: 2022年4月21日
