新しいタイヤのダイナミックバランス調整がなぜ必要なのでしょうか?
実際、工場での新しいタイヤには、標準以下の製品のダイナミックバランスがあり、ホイールウェイト必要に応じてバランスを保つために追加されます。顧建らは「ゴム・プラスチック技術と設備」誌に「タイヤ製造プロセスがタイヤの均一性と動的バランスに影響を与える要素と制御」という論文を発表しました。
論文によると、実験に使用した新品タイヤのダイナミックバランス合格率は94%でした。つまり、ダイナミックバランスが工場出荷時にあまり合格していないタイヤを購入する可能性が6%あるということです。この状況には他にも理由があり、主にタイヤ加工工程における各工程で発生する合理的な誤差が、それらが積み重なって全体的な不合格を引き起こす可能性があるということです。
認定タイヤを装着 車輪ただし、全体のバランスは必ずしもそうではありません。
不合格品が6％あるということは、購入する可能性はそれほど大きくないと言えますが、実際には、新品のタイヤが合格品であっても、鉄製またはアルミ製のホイールに装着され、新品の状態になった場合、動的バランスに問題がある可能性もあります。
王海春と劉星は、雑誌「フォルクスワーゲン」に「ホイールタイヤアセンブリの動的バランスに関する品質管理研究」に関する論文を発表しました。
タイヤ組み立て工程において、ホイール単体の動的バランス故障率は 4.28% ですが、合格タイヤを取り付けた後は、全体の故障率は 9% に増加します。
動的バランス調整を行わないと何が起こるでしょうか?
ここまで話しましたが、ダイナミックバランス調整を行わないとどうなるでしょうか？タイヤが爆発するでしょうか？
原理から言うと、タイヤの動的バランスの問題で、実際には質量が均等に分散されておらず、回転時に少し頭が重く感じます。
重い方の遠心力は大きくなり、引っ張ることができず、軽い方はその逆になります。
想像してください。家庭用洗濯機や乾燥機で回転乾燥するプロセスは、動的な不均衡を引き起こします。
これにより、車のさまざまな状態、ホイールの揺れ、バンプ、ジャンプなどが発生します...
また、タイヤ、ステアリング、サスペンションなどの摩耗が進み、燃料消費も増加します。
タイヤを修理するときに線を引いて合わせるのは意味があるのでしょうか？
原則として、元のカウンターウェイトを確保するためでもあります。タイヤショップに行くと、このような状況に遭遇することもあります。作業員がタイヤやホイールに印をつけたり、フォークを引いたり、線を引いたり、印をつけたりします。
タイヤをマークに沿って元の位置に戻してから取り付けると、動的バランス調整は不要になります。
この方法は理論的には実行可能であり、タイヤを取り外して同じ位置から再度取り付けるのと同じで、動的バランスは変化しません。
しかし、一般的に言えば、タイヤを修理した後、新しいタイヤを使用する場合は事情が異なり、基本的には無効であり、前提として、タイヤの重量が上記の場合は、変化が大きすぎることはできません。
そのため、タイヤを取り外し、重量を変更し、動的バランス調整を行う必要があります。
なぜなら、印を付けても、実装すると必ず少しのずれが生じ、アンバランスも少しのずれになるからです。
投稿日時: 2023年5月22日
