新しいタイヤの動的バランス調整を行う必要があるのはなぜですか?
実際、工場にある新しいタイヤには、標準以下の製品と動的バランスが存在します。ホイールの重量必要に応じてバランスを保つために追加されます。 Gu Jianらは「ゴムとプラスチックの技術と設備」誌に「タイヤ製造プロセスはタイヤの均一性と要素と制御の動的バランスに影響を与える」と題する論文を発表した。
論文には、実験に使用された新しいタイヤ、ダイナミックバランス合格率は94%であると記載されています。つまり、工場出荷時のダイナミックバランスがあまり良くないタイヤを購入する可能性が 6% あります。この状況には他にも理由があります。主に、タイヤの加工プロセスには、各プロセスに妥当な誤差があり、妥当な誤差が合わさって全体的な故障を引き起こす可能性があるためです。
認定タイヤを装着 車輪, しかし全体のバランスは必ずしもそうとは限りません。
6％の不良品は、購入される可能性はそれほど高くないと言えますが、実際には、新品タイヤが合格品であっても、新品の鉄ホイールやアルミホイールに装着すると、ダイナミックバランスが崩れる可能性があります。も問題になります。
Wang Haichun と Liu Xing は、「ホイール・タイヤ・アセンブリのダイナミック・バランスに関する品質管理研究」に関する論文を雑誌「Volkswagen」に掲載しました。
タイヤの組み立て過程でのホイール単体のダイナミックバランスの故障率は 4.28% ですが、認定されたタイヤを取り付けると、全体の故障率は 9% に増加します。
動的バランシングを行わないと何が起こるでしょうか?
ここまで話してきましたが、動的バランシングを行わないと何が起こるでしょうか?タイヤが爆発するのでしょうか？
原理的には、タイヤの動的バランスの問題により、実際には質量が均等に配分されておらず、回転が少し頭重く感じられます。
重い側の遠心力は大きくなり、引っ張ることができませんが、軽い側はその逆になる場合があります。
想像してみてください。家庭用の洗濯機や乾燥機でタンブル乾燥するプロセスは、動的なバランスを崩します。
これにより、さまざまな車の状態、車輪の揺れ、段差、跳ね上がり……が発生します。
また、タイヤ、ステアリング、サスペンションなどのさらなる磨耗や燃料消費量の増加にもつながります。
タイヤを修理するときに線を引いて揃えるのは意味があるのでしょうか？
原則として、純正のカウンターウェイトを確保するためでもあります。タイヤ店にいると、このような状況に遭遇することもあります。作業者はタイヤやホイールに印を付けたり、フォークを引いたり、線を引いたり、印を付けたりします。
タイヤをマークに合わせて元の位置に取り付けてから元に戻すと、動的バランス調整なしで行うことができます。
この方法は理論上実現可能であり、タイヤを取り外して同じ位置から装着するのと同等であり、動的バランスは変わりません。
しかし、一般的に、つまり、タイヤを修理した後、新しいタイヤを使用する場合は、状況が異なり、基本的には無効であり、タイヤの重量が上記の場合、あまり大きく変化しないことが前提となります。
そのため、タイヤを取り外し、重量を変更して動的バランスをとる必要があります。
マークが付いていても、取り付けると必ず多少のズレが生じますし、アンバランスも多少のズレが生じますので。
投稿日時: 2023 年 5 月 22 日