1. 背景情報
ダブルマスフライホイール（DMFW）は、1980年代後半に自動車に登場した新しい構成であり、自動車のパワートレインの振動遮断と振動低減に大きな効果を発揮する。
のラグナット元のフライホイールを2つの部分に分割します。1つの部分は元のエンジンの片側に残り、元のフライホイールとしてエンジンの回転トルクを始動および伝達します。この部分をプライマリーマスと呼びます。もう1つの部分は、トランスミッションの回転慣性を向上させるために、ドライブトレインのトランスミッション側に配置されます。この部分をセカンダリーマスと呼びます。2つの部分の間には環状のオイルキャビティがあり、キャビティ内にスプリングショックアブソーバーが取り付けられています。これは、図1に示すように、フライホイールの2つの部分を接続する役割を担っています。セカンダリーマスは、フライホイールの慣性モーメントを増加させることなく、ドライブトレインの慣性モーメントを増加させ、アイドル速度以下の共振速度を低減することができます。
河西基地のエンジン工場では、EK/CM/RY/SN/TBの5種類のデュアルマスフライホイールエンジンを製造しています。これらの5種類のエンジンのデュアルマスフライホイールは自動締め付けステーション（OP2135）で締め付けられ、締め付けボルトにはトルクスボルトが使用されています。締め付け精度には高い精度が求められ、角度がわずかにずれるだけでシャフトへの締め付けが不正確になります。平均して、各シフトで15個の不良品が発生し、多数の修理が発生し、生産ラインの正常な稼働に影響を与えていました。
現在、ダブルマスフライホイール締め付けステーションでは、ボルト締め付けトルクを監視するために、トルク＋角度（35±2）Nm＋（30～45）°の制御方式を採用しています。また、ダブルマスフライホイールボルトの静的トルクは大きく（技術要件：65 N·m～86 N·m）、トルク要件を満たすためには、締め付け工程中にスリーブ（図3参照）とボルトをより正確に位置合わせする必要があります。そのため、本稿では実際の問題事例に基づいて調査・分析を行い、ダブルマスフライホイールボルト締め付けの合格率を向上させるための関連ソリューションを提案します。
2. ホイールナットの不適切な締め付けに関する調査
「締め付けが不適切」という問題ホイールナット「不合格品の総数の94.63%を占めており、これがダブルマスフライホイールボルト締め付けの合格率が低い主な原因でした。主な問題の核心を特定することで、適切な対策を講じることができます。現場と生産状況を考慮して、主な研究方向が明確になりました。」
現状調査のデータによると、2021年1月から3月までの459本のデュアルマスフライホイールボルトの締め付け不良データとシャフトデータを分析した結果、表1と図6に示すように、25本のデュアルマスフライホイールボルトが締め付けられなかったことが判明しました。これは、装置のカメラによる誤判断、パレットの不適切な操作、装置の原点喪失、スリーブの損傷など、予測不可能な要因によるランダム性が大きいためです。したがって、この問題の核心は、理論的には1-25/459=94.83%の程度まで解決できます。
3. 解決策
1. フライホイールジョーの工具歯の摩耗に対する解決策
現場でフライホイールクローツールを点検したところ、フライホイールクローツールの歯が著しく摩耗しており、フライホイールリングギアに効果的に噛み合っていないことが判明しました。装置の締め付け作業中にフライホイールが振動し、スリーブがボルトとずれてしまいます。締め付け作業中にスリーブがボルトから外れたり、ボルト表面で空回りしたりして、締め付け不良が発生します。
新しいフライホイールクローツールを交換してください。使用日はフライホイールクローツールにマークされています。クローの摩耗により締め付け工程中にフライホイールが揺れ、シャフトの不良が発生するのを防ぐため、ツールは3ヶ月ごとに交換する必要があります。
2. トレイバヨネットの緩みに対する解決策
現場でのパレット再加工記録を確認してください。再加工されたエンジンパレットは、021#/038#/068#/201# に集中していることが多いです。パレットを検査したところ、パレット固定ピンが緩んでいることがわかりました。その結果、スリーブがボルトと位置が合わず、締め付け中にスリーブがボルトから飛び出したり、ボルトの表面に浮いたりして、締め付け不良となります。パレットバヨネットの固定ボルトが緩んでいると、バヨネットを効果的に固定できません。パレットの固定ブロックには、延長ボルト（以前は短いボルト）を使用し、逆回転防止ナットを使用して固定することで、パレットバヨネット固定ボルトの緩みによってバヨネットが効果的に固定できず、締め付け中にフライホイールが揺れてシャフトがずれて不合格となるのを防ぎます。
3. デバイスカメラの撮影方法を最適化する
このステップは計画の中で最も難しい部分です。参照できるパラメータがないため、機器の調査と制御が必要となります。具体的な計画：
（１）原点座標を再修正する
（２）カメラの写真中心補正パラメータプログラム（写真の中心穴オフセットなど）を追加し、中心座標の補正値と補正量を設定し、中心穴オフセット位置を補正します。
（３）カメラの露出補正値を調整する。
データは3か月間継続的に追跡および収集されました。この期間中、ダブルマスフライホイールボルト締め付けの合格率は変動し、撮影パラメータに適切な修正と調整が行われました。4月初旬、露出補正値を2,800から2,000に調整したところ、締め付け合格率は97.75%に上昇しました。追跡操作後に不合格が増えたため、カメラの露出値を2,000から1,800に調整したところ、98.12%に上昇しました。対策を強化するため、追跡プロセス中にカメラの露出値を再度最適化し、1,800から1,000に変更したところ、4月の最終的な締め付け合格率は99.12%に上昇しました。5月と6月の締め付け合格率は99%以上で継続的に追跡されました。
4. イーディング
の ラグナットフライホイールは、現在の自動車において最も優れた振動遮断および振動低減効果を持つ装置です。ディーゼルエンジンの振動はガソリンエンジンよりも大きいため、ディーゼルエンジンの振動を低減し乗り心地を向上させるために、ヨーロッパの多くのディーゼル乗用車はデュアルマスフライホイールを採用し、ディーゼルエンジン車の乗り心地をガソリンエンジン車と同等にしています[6]。中国では、FAW-フォルクスワーゲンのボーラマニュアルトランスミッションセダンがデュアルマスフライホイールの採用を先導しました。デュアルマスフライホイールの市場需要は拡大し続けており、締め付け合格率の要求もますます高くなっています[7]。本稿では、デュアルマスフライホイールの締め付け不合格につながる一般的な問題を分析し、根本原因を見つけ、問題解決方法を策定し、根本的に問題を解決します。現在、装置は正常に稼働しており、合格率は99%以上を維持しています。この問題の解決は、人件費の削減と工場の品質向上にプラスの意義があります。
投稿日時：2022年9月29日
