1. 背景情報
ダブルマスフライホイール（DMFW）は、1980年代後半に自動車に登場した新しい構成であり、自動車のパワートレインの振動絶縁と振動低減に大きな効果をもたらします。
そのラグナット元のフライホイールを2つの部分に分割することです。 1つの部分は元のエンジンの片側に残り、元のフライホイールとして機能して、エンジンの回転トルクを始動および伝達します。 この部分はプライマリマスと呼ばれます。 他の部分は、トランスミッションの回転慣性を向上させるために、ドライブラインのトランスミッション側に配置されます。 この部分はセカンダリマスと呼ばれます。 2つの部分の間には環状のオイルキャビティがあり、キャビティにはスプリングショックアブソーバーが取り付けられており、フライホイールの2つの部分を接続する役割を果たしています（図1を参照）。 セカンダリマスは、フライホイールの慣性モーメントを増加させることなく、ドライブトレインの慣性モーメントを増加させ、共振速度をアイドリング速度以下に下げることができます。
河西基地エンジン工場では、EK/CM/RY/SN/TBの5基のデュアルマスフライホイールエンジンを生産しています。これらの5基のエンジンのデュアルマスフライホイールは、自動締め付けステーション（OP2135）で締め付けられており、締め付けボルトはトルクスボルトです。締め付け精度は高く要求され、わずかな角度のずれでもシャフトへの締め付け不良を引き起こします。平均して、1シフトあたり15個の不合格品が発生し、大量の修理が発生し、生産ラインの正常な稼働に影響を与えていました。
現在、ダブルマスフライホイール締め付けステーションでは、ボルトのトルクを監視するために、トルクプラス角度（35±2）N・m+（30～45）°の制御方式を採用しています。また、ダブルマスフライホイールボルトの静的トルクは大きく（技術要件：65N・m～86N・m）、トルク要件を満たすには、締め付け工程中にスリーブ（図3参照）とボルトの位置合わせをより正確に行う必要があります。そのため、本稿では、実際の問題事例に基づいて調査・分析を行い、ダブルマスフライホイールボルトの締め付け合格率を向上させるための適切な解決策を提案します。
2. ホイールナットの不適切な締め付けの調査
「正しく締め付けない」という問題は、ラグナット」は不合格者総数の94.63%を占め、これがダブルマスフライホイールボルト締め付けの合格率が低い主な原因でした。主な問題の核心を突き止めることで、適切な対策を講じることができます。現場と生産状況を照らし合わせ、主な研究方向を明確にしました。
現状調査のデータによると、2021年1月から3月までの459個のデュアルマスフライホイールボルトが締め付けられておらず、シャフトデータを分析した結果、表1と図6に示すように、25個のデュアルマスフライホイールボルトが締め付けられていなかったことが判明しました。これは、設備のカメラの誤判断、パレットの不適切な操作、設備の原点の喪失、スリーブの損傷など、予測できない要因によるものであり、ランダム性が高いためです。したがって、この問題の核心は、理論的には1-25/459=94.83%程度まで解決できます。
3. 解決策
1. フライホイールジョーの工具歯の摩耗に対する解決策
現場のフライホイール爪工具を点検したところ、フライホイール爪工具の歯が著しく摩耗しており、フライホイールのリングギアに効果的に噛み合っていないことが判明しました。設備の締め付け工程中にフライホイールが揺れ、スリーブとボルトの位置がずれていました。締め付け工程中にスリーブがボルトから飛び出したり、ボルトの表面で空転したりして、締め付け不良が発生していました。
新しいフライホイール爪ツールを交換してください。フライホイール爪ツールには使用日が記されており、爪の摩耗により締め付け工程中にフライホイールが揺れて不適格なシャフトが発生するのを防ぐため、ツールは 3 か月ごとに交換する必要があります。
2. トレイバヨネットの緩みに対する解決策
現場でのパレット再加工記録を確認してください。再加工されたエンジンパレットは、021#/038#/068#/201#に集中していることがよくあります。その後、パレットを検査したところ、パレット固定ピンが緩んでいることがわかりました。その結果、スリーブがボルトと位置合わせされていない、締め付け中にスリーブがボルトから飛び出している、またはボルトの表面で空転して締め付けが不十分な状態になっています。パレットバヨネットの固定ボルトが緩んでいると、バヨネットを効果的に固定できません。パレットの固定ブロックには、延長ボルト（以前は短いボルト）を使用し、逆ねじ防止ナットを使用して固定することで、パレットバヨネット固定ボルトの緩みによるバヨネットのねじれを回避します。効果的に固定できず、締め付け中にフライホイールが揺れ、シャフトの位置がずれて不合格になります。
3. デバイスのカメラで写真を撮る方法を最適化する
このステップは計画の中で最も難しい部分です。参照できるパラメータがないため、機器を探索し、制御する必要があります。具体的な計画：
（１）原点座標を再修正する
（2）カメラの写真中心補正パラメータプログラムを増やし、写真の中心穴オフセットなどの中心座標の補正値と補正量を設定し、中心穴オフセット位置を修正します。
（3）カメラの露出補正値を調整します。
データは3か月間継続的に追跡収集されました。この期間中、ダブルマスフライホイールボルトの締め付け合格率は変動し、撮影パラメータに適切な修正と調整が行われました。4月初旬、露出補正値を2800から2000に調整したところ、締め付け合格率は97.75％に向上しました。追跡操作後に不合格が増えたため、カメラの露出値を2000から1800に調整し、98.12％に向上しました。対策を強化するため、追跡プロセス中にカメラの露出値を再度最適化しました。1800から1000になり、4月の最終締め付け合格率は99.12％に向上しました。5月と6月の締め付け合格率は継続的に99％以上で追跡されました。
4. イーディング
その ラグナットフライホイールは、現在の自動車において、最も優れた防振・防振効果を持つ装置である。ディーゼルエンジンの振動はガソリンエンジンよりも大きい。ディーゼルエンジンの振動を低減し、乗り心地を向上させるため、欧州の多くのディーゼル乗用車はデュアルマスフライホイールを採用しており、ディーゼル車の快適性はガソリン車に匹敵する[6]。中国では、FAW-VolkswagenのBoraマニュアルトランスミッションセダンがデュアルマスフライホイールの採用をリードした。デュアルマスフライホイールの市場需要は拡大し続けており、締め付け合格率に対する要求もますます高くなっている[7]。この記事では、ダブルマスフライホイールの締め付け不合格につながる一般的な問題を分析し、根本原因を突き止め、問題解決方法を策定し、根本的に問題を解決します。現在、設備は順調に稼働しており、合格率は99％を超えています。この問題の解決は、人件費の節約と工場の品質向上にプラスの意義を持っています。
投稿日時: 2022年9月29日
