1. 背景情報
ダブルマスフライホイール（DMFW）は、1980年代後半に自動車に登場した新しい構造で、自動車パワートレインの防振・振動低減に大きな効果を発揮します。
のラグナット純正フライホイールを2つの部分に分割することです。一部の部品は元のエンジンの片側に残り、元のフライホイールとして機能し、エンジンの回転トルクを始動および伝達します。この部分は一次質量と呼ばれます。もう一方の部分はドライブラインのトランスミッション側に配置され、トランスミッションの回転慣性が向上します。 、この部分は二次質量と呼ばれます。図 1 に示すように、2 つの部品の間には環状のオイルキャビティがあり、スプリングショックアブソーバーがキャビティ内に取り付けられており、フライホイールの 2 つの部品を接続する役割を果たします。二次質量はフライホイールの慣性モーメントを増加させることができます。フライホイールの慣性モーメントを増加させることなくドライブトレインを駆動し、共振速度をアイドル速度以下に低減します。
河西基地エンジン工場では、EK/CM/RY/SN/TB という 5 つのデュアルマス フライホイール エンジンを生産しています。これら 5 つのエンジンのデュアルマス フライホイールは自動ステーション (OP2135) によって締め付けられ、デュアルマス フライホイールの締め付けボルトはトルクス ボルトです。高い締め付け精度が要求され、わずかな角度のズレによりシャフトへの締め付けが狂ってしまいます。各シフトで平均 15 個の不合格製品が発生し、その結果、多数の修理が発生し、生産ラインの通常の稼働に影響を及ぼしました。
現在、ダブルマスフライホイール締付ステーションは、トルクプラス角度(35±2)N・m+(30～45)°の制御方式を採用してボルトトルクを監視しています。また、デュアルマスフライホイールボルトの静トルクは大きい（技術要件：65N・m～86N・m）。トルク要件を満たすには、締め付けプロセス中にスリーブ (図 3 を参照) とボルトがより正確に位置合わせされる必要があります。そこで本稿では、実際のトラブル事例に基づいて調査・分析を行い、ダブルマスフライホイールボルトの締付適格率を向上させるための解決策を提案する。
2. ラグナットの不正締め付け調査
「締め間違い」の問題ラグナット「不適格者総数の94.63%を占めた」が、ダブルマスフライホイールボルト締付けの適格率低下の主な問題点でした。主な問題点を見極めた上で、適切な薬を処方することができます。現場と組み合わせることで、と生産状況により、主な研究方向が明確になりました。
現状調査のデータによると、表1と図6に示すように、2021年1月から3月までの459個のデュアルマスフライホイールボルトのデータが締め付けられておらず、シャフトデータが分析されました。分析の結果、次のことが判明しました。装置のカメラによる判断ミス、パレットの不適切な操作、装置の原点喪失、スリーブの損傷などの予測できない要因により、デュアルマスフライホイールボルトのうち25本が締め付けられなかったことが、より大きな被害をもたらしました。ランダム性。したがって、この問題の主な核心は、理論的には 1-25/459=94.83% まで解決できます。
3. 解決策
1. フライホイールジョーの工具歯の摩耗の解決策
現場でフライホイール クロー ツールを検査したところ、フライホイール クロー ツールの歯がひどく磨耗しており、歯がフライホイール リング ギアと効果的に噛み合っていないことが判明しました。機器の締め付け時にフライホイールが振れ、スリーブとボルトの位置がずれることがあります。締め付け中にスリーブがボルトから飛び出たり、ボルト表面上で空転したりして、締め付け不良が発生します。
新しいフライホイール爪ツールを交換してください。フライホイール爪ツールには使用日がマークされています。爪の磨耗による締め付けプロセス中のフライホイールの揺れを避けるために、ツールは 3 か月ごとに交換する必要があります。これは不適格の原因となります。シャフトが発生します。
2. トレイバヨネットの緩みの解決策
現場でのパレットの手直し記録を確認してください。リワークされたエンジンパレットは021#/038#/068#/201#に集中していることが多いです。その後パレットを検査したところ、パレット固定ピンが緩んでいる事が判明しました。その結果、スリーブとボルトの位置がずれたり、締付け中にスリーブがボルトから飛び出たり、ボルト表面で空回りしたりして不適正な締め付けが発生する可能性があります。パレットバヨネットの固定ボルトが緩んでいるとバヨネットを効果的に固定できません。パレットの固定ブロックは延長ボルト（従来はショートボルト）を使用し、パレットバヨネット固定ボルトの緩みによるバヨネットバヨネットを避けるため、逆緩み防止ナットを使用して固定してください。効果的に固定できず、締め付け時にフライホイールが振れたり、シャフトがずれたりするため、不適格となります。
3. デバイスのカメラの撮影方法を最適化する
このステップは計画の中で最も難しい部分です。参照するパラメータがないため、機器を探索して制御する必要があります。具体的な計画:
(1) 原点座標を再修正する
(2) 写真の中心穴オフセットなどのカメラの写真中心補正パラメータプログラムを増やし、中心座標の補正値と補正量を設定し、中心穴オフセット位置を修正します
(3) カメラの露出補正値を調整します。
データは 3 か月間継続的に追跡および収集されました。この間、ダブルマスフライホイールボルトの締付適正率が変動したため、撮影パラメータを適宜修正・調整した。 4月初旬に露出補正値が2,800から2,000に調整され、締め付け適格率は97.75%に上昇しました。 、追跡操作後に失敗が増えたため、カメラの露出値が 2,000 から 1,800 に調整され、98.12% に増加しました。対策を強化するために、追跡プロセス中にカメラの露出値が再度最適化されました。1,800 から 1,000 になり、4 月の最終的な締め付け合格率は 99.12% に増加しました。 5月と6月の引き締め通過率は引き続き99％を超えた。
4. イーディング
の ラグナットフライホイールは現在の自動車において最も優れた防振・振動低減効果をもつ装置です。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて振動が大きくなります。ディーゼルエンジンの振動を低減し、乗り心地を向上させるため、ヨーロッパの多くのディーゼル乗用車にはデュアルマスフライホイールが採用されており、ディーゼルエンジン車の快適性はガソリンエンジン車と同等となっている[6]。 。中国では、第一汽車フォルクスワーゲンのマニュアル トランスミッション セダン「ボーラ」が、デュアルマス フライホイールの採用に先駆けて採用されました。デュアルマス フライホイールに対する市場の需要は拡大し続けており、認定率の厳格化に対する要件もますます高くなっています [7]。この記事では、不適格なダブルマス フライホイールの締め付けにつながる一般的な問題を分析し、根本原因を見つけて問題解決方法を定式化し、問題を根本的に解決します。現在、設備は順調に稼働しており、合格率は99％以上を維持しております。この問題の解決は、人件費の節約と工場の品質の向上に前向きな意義を持ちます。
投稿日時: 2022 年 9 月 29 日